第836章 驱狼吞虎的欧公子（2/2）

会谈持续了整整两天。

第一天的气氛並不轻鬆。

欧盟方面的代表反覆强调“市场准入的对等性”。

华国新能源市场虽然开放，但欧洲车企在华建厂必须合资，股比不超过50%。

而华国车企进入欧洲，却可以全资建厂、独立销售。

这种不对等，在欧洲议会里已经引发了多次质问。

中方的回应很务实：不对等是歷史形成的，但可以用新的合作模式来弥补。

这个“新的合作模式”，在第二天上午被摆上了桌面。

华方提出：星河汽车不寻求在欧洲独资建厂。

星途系列车型在欧洲的组装和销售，全部通过与奔驰、宝马、大眾等欧洲本土车企的合作进行。

星河提供三电系统，电池、电机、电控，欧洲合作伙伴提供整车总装和渠道网络。

车型悬掛星河的logo，但车尾加一行小字：“与宝马/梅赛德斯-奔驰/大眾联合製造”。

作为交换，星河汽车將被允许以“技术合作方”的身份进入欧盟市场，不受整车进口关税限制。

因为星河出口的不是整车，而是零部件和总成。

电池包、电机、电控单元进入欧洲的关税远低於整车，而在欧洲本土完成总装后，这台车就是“欧洲製造”，享受欧盟內部市场的全部待遇。

这其实就是星河跟这些车企合作的方式，只不过上面的標和车辆的外形彻底换成了星河。

他们当然能看出来！

而且清楚这是一个精心设计的方案，但华国知道他们一定会同意，毕竟在他们放任这种合作的情况下，就代表已经同意过了。

而且这个方案在民眾看来，確实很有诚意

星河放弃了自主建厂的野心，把总装环节和销售渠道交给了欧洲车企。

欧洲车企拿到了新能源时代最核心的三电技术，尤其是华星的高密度半固態电池，这是欧洲车企做梦都想拿到的东西。

而欧洲的工厂和工人也因此保住了岗位。

但骨子里，星河拿到的东西更值钱。

一个合法的、不可阻挡的入欧通道。

但如果欧洲议会驳回这个方案，那理由是什么？

华国车企主动放弃独资建厂，主动提出与欧洲车企合资总装。

你还有什么理由拒绝？

难道你要拒绝一个既能帮你保住汽车工业岗位、又有机会获得核心三电技术的方案？

第一天的僵持，在第二天下午被打破了。

德方代表率先表態：“德国汽车工业协会对华星电池的技术指標已经做了充分评估。

我们认为，与星河的合作符合德国汽车工业向电动化转型的战略利益。”

毕竟德国大多数车企早就和华星达成了深度合作，再说了，给谁代工不是代工，反正能保住產业就很好了。

隨著他们的倒戈……会议的进展变得更快。

会谈纪要里出现了一句关键表述：“各方原则同意，在中欧汽车產业合作框架下，支持星河汽车与欧洲本土整车企业开展总装及销售合作。”

具体合作方式由企业间自行协商確定。”

“原则同意”四个字，打开了一扇门。

消息传回京都的时候，沈世华正在星河汽车总部的工程实验室里，和底盘团队討论星途凌云改款的悬掛调校。

他看完消息，把手机递给旁边的王兰。

“定了。”