第四十章 政府权力交接，利益分割（为打赏加更，跪求追读收藏）（2/2）

唯有牵头拿下这三条铁路干线的开发权，才能保住自己在保守党內部的影响力，能让跟隨自己多年的庄园主们，在咖啡贸易日趋饱和的当下，找到新的盈利方向。

更何况，这套铁路方案本就是维克托定下，有皇室背书，新上任更偏向北方庄园主利益一点的埃尔梅托绝不会贸然反对。

於是在10月末，卡瓦略牵头，托斯塔、苏亚雷斯等卸任大臣，连同阿韦拉尔等里约核心庄园主，在卡瓦略的私人府邸召开了铁路联合公司第一次集资会议。

长桌正中央，铺著请会计核算过的铁路建设明细。

每条铁路政府以运营特许权、土地徵收权折算20%乾股，不直接投入现金，剩余80%股权与全部建设成本由联合公司全额承担，应付政府的特许权费，可按150米雷斯一个的官方定价，用黑奴抵帐。

“诸位，今天我们敲定的，是未来十年巴西最稳妥的生意。这套规则是殿下定的，陛下已经默许，我们今天要做的，就是把出资、人力、股权全部分配清楚，別等新內阁上台，让別人抢了先。”

言罢，卡瓦略抬手示意身旁秘书把明细分发给在场眾人，最先铺开的，自然是是所有人最看重的圣保罗-里约核心干线。

“第一条主线，圣保罗-里约线，总长450公里，是帝国咖啡出口的核心命脉。布兰科核算过，这条线总建设成本3600万米雷斯，官方核定的线路运营特许权报价1620万米雷斯。按规则，政府拿出720万米雷斯折算成20%乾股，不用我们掏一分钱。”

“那我们联合公司要出多少，黑奴抵帐到底怎么算？”

“问得好，我们要承担的是2880万米雷斯，算上王室会出资占31％的股权，我们只需承担价值1764万米雷斯的49％股权。”

“我知道大家担心现金压力，按铁路建设的用工標准，每公里至少需要18名黑奴劳工，这条450公里的主线，建设期需要8100个黑奴。

这些劳工本就是我们修铁路必须要出的，现在按殿下定的150米雷斯一个的官方定价，这批黑奴能直接抵帐121.5万米雷斯，足够涵盖运营特许权的七分之一。

接下来如果我们能够提供更多黑奴给政府，政府愿意返租给我们，一个黑奴定价为2个月一个米雷斯。”

这话立马打消了在场眾人的顾虑，原本大家还觉得，1000米雷斯市场价的黑奴按150米雷斯抵帐是亏了。

可这么算下来，劳工本就是刚需，抵帐等於白赚了一笔特许权减免，这笔帐怎么算都划算。

至於政府返租的价格，无伤大雅，以抵消的单个价格来看，返租黑奴的价格可谓廉价至极。

单是屋內在座的，恐怕黑奴数量加起来就突破了10万大关，甚至可能更多。

毕竟能参与瓜分铁路利益盛宴的，无不是里约或南方的大庄园主，全国200万黑奴，在座的手握10万人以上一点不为过。

“我认购这条主线10%的股份，我出4000黑奴，抵消60万米雷斯，再出资300万米雷斯。”