第176章 我们要把F-22打成白菜价（1/2）

第176章 我们要把f-22打成白菜价

洛克希德前脚刚走，后脚傅皓然坐著厂区摆渡车过来了。

“咦？洛马的人呢？”傅皓然看著空荡荡的车间问。

“走了，十分钟前刚走。”李建国解释道。

傅皓然挑了挑眉，有些意外，这人怎么来的匆忙，走的也匆忙。

不过，走了正好，省得自己陪著笑脸应付这群傲慢的白人佬，浪费时间。

“他们看了哪些地方？”

李建国察觉出傅皓然的不爽，连忙解释：“先是第一车间没有停留，他们对苏系战机完全没兴趣，还说我们在————倒腾苏联的破烂。”

“来到第二车间的时候，他们觉得我们没有精密工具机、没有熟练技工、没有军用航电，十年內不可能復產。”

傅皓然扫了一眼滑轨上正在流转的机身。“你没解释？”

“没解释。有些东西，他们不信是他们的事。”李建国顿了顿，“不过他们嘲讽的每一个点，我都记下来了。”

傅皓然没兴趣听，而是反问：“国內订购的零部件都到了吗？”

“到了，第一批静力测试样机已经完工，通过了地面结构模擬测试。但试飞样机的核心材料卡壳了。”

洛马的人並不知道，当他们以为傅皓然等人十年內都不可能完工时，第一批战斗机已经从生產车间下线了。

“脉动生產线的效率如何？”傅皓然关心地问道。

提到这，李建国就有些激动，要知道，在此之前，脉动生產线还只是概念，现在却成为了现实！

要理解这条生產线的含金量，必须先了解传统航空製造的痛点。

以往造飞机，普遍採用“固定站位式装配”。

也就是把飞机固定在一个地方，好比盖房子一样，由不同工种的工人带著工具和零部件轮番上阵。

这种模式本质上是以飞机为中心，“飞机不动人动”。

其弊端在和平时期尚可忍受，但在面临大规模產能需求时，就成了致命瓶颈。

各工种在狭小空间內极易相互干扰，哪怕一个螺栓没打完，后续工序几百號人只能干等。

更糟糕的是，那些价值连城的大型对合台架和高技能装配工人被长时间低效绑定，產能天花板被死死压在一个极低的数值上。

在傅皓然和卡伦技术总监的推动下，脉动式生產线应运而生。

该生產线將汽车工业的流水线思维引入航空製造领域，实现了“飞机动而人不动”的转变。

这在过去是根本不敢想的事情。

俩人说话间，吃完午饭的工人们陆续回来，开始了工作。

f—22机体在牵引设备的控制下，像心跳一样按照设定的节拍，有规律地从一个工位“脉动”到下一个工位。

一號工位刚完成蒙皮铆接，机身立刻滑到二號工位，航电舱装配同步启动。

每一个工位上的装配工人和专用设备，只需专注完成自己的一道工序，大家同时展开平行作业，互不干扰。

在外人看来，这似乎没什么大不了的事情。

但在李建国这样的业內人士眼中，这是一种变革！

当战机能像汽车一样下饺子般走下流水线，產能將不再是束缚。

更加恐怖的是，这条脉动生產线已全面数位化，90%以上零部件採用自动化加工与装配，所以哪怕是一群刚毕业的大学生，都可以上手。

李建国一开始的时候，还担心这群没经验的大学生能否胜任这份工作。

现在才发现，自己的担心是多虑了。

自家老板，直接把生產汽车的那套思路，搬到了飞机生產线。

“根据我们的计算，目前的效率直接翻了三倍，四条线全开，一年能出144

架，差不多8天就能下线一架整机。”

“当年洛马f—22的巔峰產能，也才月產2架，我们单条线的效率就已经追平了他们的全厂巔峰。”

傅皓然点点头，他对这样的產量並不满意，但眼下最重要的是成本问题。

在傅皓然的计划里，目前这套模式，以后可以直接用机仆替代人工。

机仆不用休息，输入指令就能二十四小时连轴转。

“f—22战机放在战锤世界根本算不上先进，一旦全面开战，损失绝对很大，所以f—22战机的成本必须再压缩，新一代低成本的战机研发，也要提上议程。”

恰好此时，成箱的零部件被送来。

“这批国內的零部件效果如何？”傅皓然问。

李建国拍著胸脯保证：“放心吧傅总，我找的都是我以前在国企合作过的厂商生產的零部件，大厂出品，有保证。”

李建国以为傅皓然会很满意，却见傅皓然摇头：“这种小批量的找他们，没有价格优势，以后改成普通厂就好，只要价格合適，要求可以適当降低。”

“啊？”李建国有些没反应过来，战机这种高精尖的產品，不应该越可靠耐用越好吗？

傅皓然知道李建国在想什么，但他总不能告诉对方，这些战机在另一个时空都是消耗品，自己一个“民营企业家”必须向现实低头。

不过，这些话不能说出来，傅皓然只能给出另一个理由：“我们是做外贸版，价格是我们客户的重要考量標准。”

“我们要先把价格打下来，让客户们买得起，然后再用售后捆绑住他们，让他们持续出血。”

“记住，我们贏利点不是卖產品，而是之后的保养，只要我们卖得越多，以后挣得才越多。”

李建国愣了半响，才反应过来。

“对啊，我怎么没想到啊！”

李建国豁然开朗。

“我们只是一家新公司，没有口碑和影响力，只能靠价格优势打开市场，然后再靠后续的维护保养和升级服务，赚取利润。”

“傅总不愧是商人，想的就是比我远。”

想明白后，李建国重重点头：“好的傅总，我会联繫国內的熟人，寻找一批替代品。”

“若是不行，我回国一趟，亲自去考察，寻找合適的厂家。”

“不，你回去后，需要制定一套標准，以后按照標准来，不能只靠经验来做事，那样不利於我们採购。”傅皓然一本正经地说道。

之后的全链条降本改造里，傅皓然直接把dyb电车的成熟供应链，搬上了f—22

的生產线。

航电核心用的是电车电控平台的平替方案，电池是车规级固態电池，毫米波雷达算法直接復用了电车的智能驾驶核心代码，连热管理系统都是电车量產线上用了成熟方案。

原本只是为了降本，结果意外发现，电车这套经过百万级量產验证的热管理算法，效率比洛马原厂航电热管理系统高40%，直接把他们卡了四年的散热bug给堵上了。

全链条成本直接降了70%，核心性能反而反超了原厂。

李建国展开报表：“目前单条线月產两架，再优化一下工位节拍，月產三架没问题。不过我担心一下子造这么多，万一卖不出去，库存积压太厉害。”

“积压不了。”傅皓然语气篤定，“只有產量上来了，成本才能降。”

“现在单架成本七千万美金，產量上去，要是四条线全开、年產能拉满，单架成本能压到四千万以內。”

傅皓然在心里默默补充了一句，“之后让全產业链国產化，非核心件全用国內汽车供应链的成熟產能，复杂零件、特种材料全部在战锤世界生產，成本还能再压30%。”

“洛马的f—35裸机卖1.2亿，我的f—22必须要把售价压到6000万美金，才有绝对的价格优势。”

临走前，傅皓然交代道：“准备一下，下个月底的珠海航展我已经报名了。”

“这次航展，就是打开全球市场的第一枪，为了以防万一，我们必须卖现货，绝不能给阿美利肯任何卡我们的余地。”

李建国倒吸一口凉气，自家老板这操作，放在古代那是杀头的买卖啊。

李建国甚至觉得，这次任务做完，是不是要考虑申请留在国內。

与此同时，华盛顿。

洛克希德·马丁总部董事会会议室。

——

亨德里克斯和格雷戈里刚下飞机，连西装都没换，直接衝进了会议室。

“各位先生，我可以负责任地说，dyb的f—22生產线，是一个彻头彻尾的骗局。”

格雷戈里把评估报告拍在桌上，语气斩钉截铁。

“没有精密工具机，没有熟练技工，没有军用级航电。”