第101章 通用汽车的橄欖枝（1/2）

第101章 通用汽车的橄欖枝

在90年代，通用、福特、丰田、本田和日產是电动车领域最积极的车企。

其中通用ev1和丰田rav4ev影响最大。

欧洲车企如標致、雷诺也进行了尝试，但因技术和成本限制未能普及。

这些早期探索为21世纪的电动车革命奠定了基础。

不过，这些车企现阶段使用的电池，大部分都是铅酸电池或者镍氢电池。

只有日產在跟电池厂家合作开发钻酸鋰电池的电动车。

放在陆燃的眼中，这些电动车肯定都是非常的不成熟。

“陆总，我们销售团队专门研究了一下，觉得把通用汽车和福特汽车作为主要的公关对象，是最適合的。”

“受加州《零排放法案》推动，通用投入大量资源开发ev1。”

赵大锤结合磷酸铁鋰电池的发展需要，这段时间专门带著团队研究了一下汽车行业。

加州1990年通过法案，要求到2003年零排放汽车占比达10%。

这个要求大大的推动通用等美利坚汽车巨头量產电动车。

成本不成本的，现在都不是最主要的问题，先把车搞出来再说。

“通用汽车的ev1，现在是不是已经上市了？”

陆燃自然很清楚通用汽车在汽车行业的影响力。

如果可以跟对方合作，那是最好不过的事情。

“作为全球汽车巨头，通用汽车也算是不负眾望。”

“1996年1月4日，通用汽车在洛杉磯车展宣布投產ev1，成为全球首个量產电动车的车企。”

“不过要到今年底才会正式交付。”

赵大锤对於通用汽车的情况，也算是做了专门的了解。

他之前就猜测到如果要搞电动车，通用汽车的ev1是一定会进入到陆燃的视野当中。

其实按照真实歷史发展，到了1996年12月4日，通用汽车才会进行首批ev1交付。

按照计划，共100辆ev1会进行交付使用。

这些车採用铅酸电池，续航112—160km，最高时速128km/h。

並且ev1仅以租赁方式提供，月租399—549美元，主要在加州和亚利桑那州推行。

可以说，这些车一点都不便宜，性能確实不怎么样。

所以1999年的时候，通用汽车又改用镍氢电池，续航提升至160—230km，车重减轻至1.319吨。

但是镍氢电池的充电时间变得更长，充满电需要8小时。

要知道，之前的铅酸电池的版本，充满电只要3小时。

可想而知，这个改版车型，谈不上成功。

后面的发展也证明了这一点。

正当ev1准备全面投入市场销售，大杀四方的时候。

零排放的法案，突然遭到了很多车企的联名上诉，理由是：隨著经济开始復甦，强制要求研发电动汽车，反而会造成额外的成本消耗。

背后的原因很复杂。

但是最终通用汽车低头了。

2002年，通用把所有租用到期的ev1全部收回並销毁，这件事，遭到了大批粉丝的强烈不满。

於是在2003年，就出现了一个专门为汽车举办的葬礼。

ev1也成为汽车歷史上，唯一一款要求召回並强制报废的车型。

“通用汽车的ev1用铅酸蓄电池，这註定不是一个很好的方案。”

“跟我们的磷酸铁鋰电池相比，不管是从哪方面相比都没有任何的优势。”

“我们可以抓住机会，跟通用汽车接触，让他们在改款车型上面使用我们的磷酸铁鋰电池。”

陆燃知道通用汽车很快就会启动镍氢电池版本的ev1的研究。

这主要的目的就是解决铅酸电池能量密度低的原因。

虽然磷酸铁鋰电池相比钻酸鋰电池，能量密度要差一些。

但那也是鋰电池啊。

能量密度不是铅酸电池或者镍氢电池比得上的。

可以说，珠江电池在这个时候推出磷酸铁鋰电池，绝对是符合通用汽车的期待。

特別是磷酸铁鋰电池高安全性和高循环次数。

这简直是为电动车量身打造的產品。

“嗯，我已经尝试跟通用汽车的人接触了。”

“过段时间我准备亲自飞一趟底特律，去跟他们做一些具体的交流。”

赵大锤知道这一次的订单，不可能来的那么容易。

根据他了解的相关信息，通用汽车的ev1的成本高达25万美元。

其中一半都是电池成本。

珠江电池这边要拿下通用汽车ev1的电池订单，显然也是要下点功夫才行。

毕竟將近10万美元一块的电池包，不管是谁买都要慎重一点。

“把可能需要去底特律交流的人员的护照和签证都提前办理一下。”

“后面如果要去出差的话也不用担心浪费太多的等待时间。”

这个年代出国没有那么的方便，提前做好一些准备还是很有必要的。

当然了，也就是珠江电池不差钱。

要不然可不会有其他那么多企业这样子提前安排的。

“嗯，通用汽车和福特汽车那边我都会去沟通的。”

“爭取到时候同时跟著两家公司一起沟通。”

赵大锤之前可是没有去过美利坚。

这一次能够公务出差，自然也是很积极。

而就在珠江电池这边討论著跟通用汽车和福特汽车合作的时候，对方那边也没有閒著。

“贝克，这ev1都还没有开始正式的交付给消费者使用，你就打算立项开发换代產品了？”

约翰史密斯作为通用汽车的ce0，在美利坚经济圈绝对算是响噹噹的一號人物。

ev1作为他任上的一款重磅车型，他是寄託了很高的期待。

但是从目前的情况来看，各方面的情况其实不是那么的理想。

ev1的续航只有一百多公里，並且在实际测试的时候，发现还要打一个折扣。

特別是在气温比较冷的时候，更是如此。

如果开了空调，影响也很大。

或者在高速路上行走的时候，一样有这个问题。

“史密斯，现在距离2003年也没有多长时间了。”

“世界各地的汽车企业都在开发属於自己的电动车。”