第845章 奥迪与迈凯伦，天作之合（2/2）

这个收购案如果如果属实，绝对会震动全球汽车工业界。

“是的，奥迪。”邵维鼎语气平静，仿佛在陈述一件既定事实，“鼎峰旗下的投资基金正在与大眾集团进行深入谈判，目標是將奥迪品牌从大眾集团中剥离出来，由鼎峰控股主导其未来的发展。”

他观察著丹尼斯的表情变化，继续拋出重磅信息：“奥迪的核心价值，在於其领先的涡轮增压引擎技术、quattro四驱系统以及在轻量化车身结构上的持续投入。”

“特別是他们的涡轮增压技术，在提升动力输出的同时控制燃油消耗和排放，这与f1技术民用化、追求更高能效比的未来趋势高度契合。”

邵维鼎身体微微前倾，“丹尼斯先生，你不觉得，迈凯伦在f1领域追求极致性能和材料创新的精神，与奥迪在量產车领域对高效动力和先进底盘技术的执著，是天作之合吗？”

“想像一下，”他的声音带著一种极具诱惑力的煽动性，“如果迈凯伦能够获得奥迪在高效涡轮增压引擎和精密电子控制系统上的强大技术支援，尤其是在引擎调校和可靠性方面的经验，mp4赛车的性能瓶颈是否会被打破？”

“你们在赛道上挑战法拉利、威廉士的底气是否会倍增？”

在八十年代的f1赛场上，並不是由哪一家车队一枝独秀，而是出现了四大顶级车队，並列t0序列。

那就是法拉利、迈凯伦、威廉士以及莲。

这四支车队，主宰了f1世界方程锦標赛。

但最近两年，布兰汉姆车队以及雷诺车队后来者居上紧紧相逼。

去年1981年的一级方程式大奖赛，一共十四个城市冠军赛。

迈凯伦只拿到了英国伦敦的银石赛道冠军，並且总冠军由布拉汉姆车队的n.皮杰获得。

成绩就是一家车队的生命。

没有成绩，就没有赞助。

对於法拉利、莲华、威廉士这样的豪门车队可能没太大影响，因为有母公司输血。

但迈凯伦不一样，这家车队是由车手布鲁斯·迈凯伦创建，资金实力根本和法拉利这样的老牌豪门车企没法比较。

罗恩·丹尼斯对这一点是知道的相当清楚。

“邵先生，您是有什么更好的建议吗？”罗恩·丹尼斯心中有一个让他心跳加速的猜想。

邵维鼎淡然一笑，手指轻轻敲击著桌面：“自然是合作。”

“迈凯伦在碳纤维复合材料、空气动力学设计以及极端环境下的系统集成能力，正是同样可以適用在奥迪身上！”

“將这些f1赛场验证的尖端技术，应用於奥迪未来的高性能跑车系列，甚至是顶级豪华轿车，將创造出何等震撼市场的產品？”

“我相信，市场会为你们疯狂的！”

罗恩·丹尼斯的心臟剧烈地跳动起来。

作为一名技术狂人和赛车运动的狂热推动者，邵维鼎描绘的蓝图直击他的灵魂深处！

奥迪的涡轮增压和四驱技术对於提升迈凯伦赛车的综合竞爭力至关重要。

而將迈凯伦的碳纤维和空气动力学技术注入奥迪的量產车，打造出真正具有“f1血统”的公路超跑，这正是他內心深处一直渴望实现的梦想！

f1赛场，是验证这些尖端技术极限的终极实验场，而民用市场，则是將技术价值最大化的广阔舞台。

邵维鼎精准地抓住了这个协同点。

（还有）